最近，有朋友反映说自己买的-25度车用防冻液放在冰箱里一晚上结冰了，明明冰箱冷冻室的温度是-18度，为啥结冰呢，那么冰箱到底能不能正确的检测出防冻液的冰点呢，下面给大家介绍下。 冰箱是不能正确检测防冻液冰点的。其实冰箱冷冻室的温度远低于18度甚至可能会到零下30多度，冰箱里面温度是不均匀的，和正常的室外零下18度根本不同，所以不能以冰箱显示温度为准。其次，防冻液放冰箱的位置也非常重要，放置防冻液时一定要平放，尽量离制冷管远些，但可能还是会结冰，因为装箱里面温度分布不均匀的，尤其是制冷管附近非常近的温度，甚至可能低于零下４０度。 所以用冰箱是不能准确测试防冻液冰点的。防冰液的冰点都是用冰点仪测试的。

这其实是防冻液的乳化现象。防冻液乳化和机油乳化是类似的概念，原因是防冻液和机油发生了混合，在高温作用下发生了化学反应，出现了这种像牛奶的糊状。不管是防冻液的乳化还是机油乳化，都需要尽快的处理，乳化后的防冻液和机油已经改变了它的性状，失去了润滑和散热的作用，大多数情况下的乳化发生在机油散热器，密封垫出现了破损或老化，机油和防冻液就会混合在一起。

防冻液在发动机冷却系统中循环运行，在这个过程中，抗泡性不合格的防冻液经过水泵的激烈搅动会产生大量的泡沫，这些泡沫会随着防冻液的流动占用冷却系统的有限空间，造成防冻液溢流现象;还有泡沫随着系统压力的压缩，在低压区会释放爆破，引起穴蚀，对冷却系统造成严重损害。看似简单的一个抗泡性试验却关系着发动机冷却系统甚至是整个发动机的安全运行。

可能是使用了劣质的防冻液。劣质冷却液在使用过程中产生的结晶物，可能造成暖风机芯部分堵塞，极端情况下，易造成水箱散热能力降低，水温升高，发动机过热，产生“开锅”现象，严重的甚至引发交通事故，酿成悲剧。 ®劣质冷却液，主要原料是工业甲醇，回收乙二醇、劣质乙二醇和自来水勾兑而成，容易产生杂质、无机盐，同时具有腐蚀性，会导致车辆的冷却系统被腐蚀和水泵轮脱落，导致冷却系统瘫痪，无法进行正常工作，对发动机造成严重的损坏。车迪防冻液采用涤纶级乙二醇，具有良好的抗腐蚀性，令水箱和冷却系统长久如新。

在防冻液中含有添加剂和抗泡沫添加剂，这些添加剂会在使用过程中逐渐地丧失应有的功能，以至于无法对冷却系统内部进行很好的保护，也就是说，在冷却系统不发生泄漏的前提下，防冻液对于温度的控制基本不会变，但由于添加剂失效，特别是抗泡沫添加剂，在水泵叶轮的搅动下，会使防冻液产生气泡，这气泡会大大削弱冷却液的效果。所以，防冻液最好能按期更换。 当防冻液因渗漏等原因出现亏损时，有些车主为了图省事或者应急，直接向储液罐里兑水，这是不提倡的行为，因为被稀释后的防冻液的沸点和冰点都会大大降低，所以，在条件允许的情况下，尽量填加原装防冻液，当然，漏水还是要尽快检修才妥当。

◆有机型产品添加了十多种有机型添加剂，不含对环境和人体有害的硅、磷、氯、钼酸盐、亚硝酸盐及胺盐。
◆有机型产品不仅具有出色的防冻性能，还具有超强的抗沸性，导热力和散热力都比无机型产品要优越得多。
◆有机型产品的储存稳定性极佳，保质期可长达5年，这些特点都是传统无机型防冻液所不具备的。
◆热稳定性好、传热效率高、更易生物降解等特性。

防冻液的正式名称是汽车发动机冷却液。汽车制造厂一般全年使用防冻液，但驾驶员只在冬季雪花纷飞时才使用，天气转暖后立即放净换水，其实这种做法是错误的。据测试，合格的防冻液最佳性能期为一年，出租车等使用频率较高的车辆每年更换一次防冻液，其他车辆可每两年更换一次。
防冻液在使用中常见的问题：
若车辆原来用水或者劣质防冻液，在换用优质名牌防冻液后，会出现“奇怪”的现象，如防冻液的颜色变成铁锈色、橡胶管路接头渗漏、水箱渗漏等。这时不必紧张，更不能说防冻液质量有问题，请仔细分析产生这些异常现象的原因，并找出解决的办法。
1、部分车在使用优质防冻液后，防冻液变成铁锈色，同时产生絮状物。这是由于优质防冻液中加入一定量的防锈除锈剂，加上乙二醇本身的渗透功能，将原来冷却系统中锈垢清除出来而产生上述现象。若锈垢较重，使用几天后，将旧液放净，加入新液即可。
2、低温下“开锅”：少数车辆，原来就极易“开锅”，加入防冻液，未能起到明显抑制作用，这是由于车的冷却系统水垢太重，水温达70-90℃即开锅，而水的沸点为100℃，防冻液沸点为106-110℃。如存在严重的水垢，防冻液时无法解决“开锅”问题的。
3、个别车辆使用防冻液前不渗漏，使用优质防冻液后反而出现渗漏问题，这是由于防冻液中将原来的锈垢清除后，暴露出原来锈垢遮盖的沙眼、漏洞，不是防冻液腐蚀冷却系统导致的渗漏。
4、橡胶管接头渗漏：原来用水的车辆，橡胶管接头膨胀，冬季换用防冻液后，由于乙二醇的作用，将橡胶管回缩至原来的正常位置，此时，请紧一下接头卡箍就不会渗漏了。

有许多客户和我们咨询过冷却液的沸点指标，市面上也流传着各种关于冷却液沸点的宣传方式。那么冷却液的沸点究竟是怎么来的呢？
在真正意义上的汽车冷却液被发明出来之前，汽车的冷却系统主要是靠水来进行冷却。但是水的沸点比较低，无法满足发动机冷却系统工作时需要的温度环境要求。经过科研人员的不断努力，研究出通过乙二醇基冷却液来满足发动机和冷却系统对冷却液高沸点的要求。
目前市场上的主流冷却液产品是乙二醇基的产品。乙二醇又名甘醇（EG），是一种无色、有甜味、粘稠的液体，沸点是197.3℃，熔点是-12.9℃，可溶于水。为了满足冷却液高沸点、低冰点的要求，通常会将乙二醇和去离子水混合，二者混合比例不同，溶液的冰点和沸点也会相应发生改变。所以，冷却液沸点的高低实际上是取决于乙二醇和去离子水的混合比例。
同时，冷却液的高沸点与液体所处的增压环境也有关。液体在增压环境下沸点会上升，而汽车发动机在工作时就是一个加压环境，一般压力在2～3个大气压（Bar）。冷却液在工作状态下的沸点会远远大于它在常压下的沸点。
比如，某些冷却液品牌的包装上写着“散热器盖压力为15psi时沸点为129℃”，通常散热器盖的压力是相对于大气压的压力而言，因此，该产品包装上的这句话就是指该冷却液在2Bar压力下的沸点129℃。不过，这并不意味着这个产品的沸点表现突出。根据《机动车发动机冷却液GB 29743-2013标准》冰点检测SH/T0090-1991为-25℃时，其依据SH/T0089-1991检测沸点为106.5℃。所谓的129℃等同于国标沸点，其仅仅是在15PSI气压状态下的一个显示值而已。
无论是组分的配比还是压力环境的变化，由此产生的沸点指标都是基于乙二醇基冷却液的物理特性，市场上任何一个品质合格、符合国家相关冷却液标准的冷却液品牌都可以做到。也就是说，高沸点数值本身并不神奇，以此作为市场宣传噱头所包含的技术价值是有限的。